Theo Nikkei, BYD đang chuẩn bị ra mắt mẫu xe điện kei car mang tên Racco tại Nhật Bản vào mùa hè năm nay, với sự tham gia phát triển của Hirohide Tagawa – cựu kỹ sư Nissan.

Kỹ sư từng làm việc tại Nissan Dayz và Sakura gia nhập dự án BYD Racco.

Racco là mẫu EV cỡ nhỏ được phát triển riêng cho phân khúc kei car tại Nhật, nơi có những quy định rất nghiêm ngặt về kích thước xe, công suất và thuế. Dù bị giới hạn nhiều mặt, kei car vẫn là dòng xe cực kỳ quan trọng tại Nhật nhờ chi phí sử dụng thấp và phù hợp với môi trường đô thị đông đúc.

Chuyên gia kei car với hơn 25 năm kinh nghiệm tại Nissan

Hirohide Tagawa từng làm việc tại Nissan khoảng 25–30 năm. Ông gia nhập hãng từ thập niên 1990 và gắn bó sâu sắc với chiến lược phát triển xe kei qua nhiều thế hệ sản phẩm.

Ông được xem là một trong những “kiến trúc sư kei car” của Nissan, từng tham gia lên kế hoạch và phát triển các mẫu xe nổi tiếng như Nissan Dayz và Nissan Sakura, đồng thời góp phần xây dựng chương trình xe điện kei của Nissan.

Mẫu Sakura ra mắt năm 2022 đánh dấu bước chuyển của Nissan sang phân khúc kei EV đại chúng, trong khi Dayz là một trong những nền tảng kei car chủ lực của hãng tại thị trường nội địa.

Sau khi rời Nissan, Tagawa được cho là đã tham gia các dự án phát triển EV cho thị trường Nhật cùng BYD Auto Japan.

Chuyên môn kei car là chìa khóa cho kế hoạch của BYD tại Nhật

BYD Racco EV được thiết kế để đáp ứng các quy định về xe cỡ nhỏ K-Car của Nhật Bản.

Racco là nỗ lực đầu tiên của BYD nhằm thâm nhập phân khúc kei car bằng một mẫu xe được phát triển riêng cho Nhật Bản thay vì chỉnh sửa từ nền tảng EV toàn cầu có sẵn.

Việc phát triển kei car tại Nhật đòi hỏi trình độ kỹ thuật rất chuyên biệt, khi các hãng phải tối ưu không gian, chi phí và khả năng đáp ứng quy định trong khi vẫn đảm bảo tính thực dụng trong giao thông đô thị.

Kinh nghiệm của Tagawa trong các chương trình kei car lâu năm của Nissan giúp ông trở thành một trong số ít kỹ sư có hiểu biết sâu về phân khúc xe đặc thù này.

Thông số và định vị sản phẩm

Thông số được tiết lộ gồm:

  • Pin LFP dung lượng 20 kWh
  • Phạm vi hoạt động khoảng 180 km theo chuẩn WLTC
  • Hỗ trợ sạc nhanh DC công suất tối đa 100 kW
  • Hệ thống hỗ trợ lái cấp độ L2+ là trang bị tiêu chuẩn

Xe còn có cửa trượt phía sau và thiết kế thân cao nhằm tăng tính tiện dụng trong những con phố hẹp và bãi đỗ xe nhỏ tại Nhật.

Một số nguồn tin cho biết Racco đã được đăng ký tại Tokyo để chuẩn bị cho các đợt giao xe đầu tiên.

Giá bán và cạnh tranh

Trước đó, nhiều báo cáo cho biết Racco sẽ có giá khởi điểm khoảng 2,5 triệu yên, tương đương khoảng 15.700 USD, nằm trong vùng giá phổ biến của kei car tại Nhật.

BYD sẽ phải cạnh tranh với các thương hiệu nội địa như Honda, Suzuki và Nissan – những hãng đang thống trị phân khúc kei car. Reuters cho biết giới chức và ngành công nghiệp Nhật đang theo dõi rất sát bước tiến của BYD vì đây có thể là “hồi chuông cảnh báo” đối với ngành xe điện Nhật Bản.

Nhiều người dùng Reddit cũng đánh giá Racco có lợi thế nhờ thiết kế cửa trượt và khả năng sạc nhanh, trong khi số lượng kei EV gia đình tại Nhật hiện vẫn còn hạn chế.

Doanh số bán hàng của xe BYD Seagull tại Trung Quốc.